Der Anteil der Flugzeuge, die unter ungewöhnlichen Bedingungen landen, ist sehr gering. Wenn jedoch ein solcher Bedarf besteht, versucht die erfahrene Crew, alles Mögliche und Unmögliche zu tun, das Flugzeug ohne Verluste zu landen.
Flugzeuge können leicht oder schwer sein, sich in Manövrierfähigkeit und Heck-, Nasenhub unterscheiden. Es ist sehr wichtig, dies bei Bruchlandungen im Hinterkopf zu behalten. Zum Beispiel fällt es einem leichten Flugzeug leichter, auf der Strecke zu landen als einem schweren. Ein schweres Flugzeug wird dann auf großen Widerstand stoßen und Piloten können die Kontrolle verlieren. Bei der Landung auf dem Wasser werden die Form des Bugs, die Form der Flügel, die Form von allem berücksichtigt. Bei der kleinsten falschen Bewegung kann das Flugzeug überschlagen und explodieren.
Landung auf der Strecke
Um das Flugzeug auf der Autobahn zu landen, muss der Pilot dies mit dem Dispatcher abstimmen. Der Disponent kontaktiert die örtliche Polizei, die ihrerseits dafür sorgen muss, dass die Autobahn leer wird. All dies sollte sehr schnell und effizient geschehen. Wenn das Flugzeug ernsthafte Probleme hat, wie etwa ein Triebwerksausfall oder Treibstoffmangel zum nächsten Flughafen, hat die Crew einfach keine Zeit zu warten, bis die Route frei ist. Obwohl es Fälle gab, in denen das Flugzeug auf einer Strecke mit Autos und auf einer alternativen Strecke landete.
- Am 4. Oktober 2013 gelang es ihnen in San Jose, auf einem dringend freigegebenen Streckenabschnitt ein Flugzeug zu landen. Die Notwendigkeit zu landen wurde durch einen Motorschaden verursacht.
- Am 20. August 2012 landete ein Leichtflugzeug auf einer Autobahn in Lettland und verursachte einen kilometerlangen Stau.
- Am 5. April 2010 landete das Flugzeug in Australien auf einer alternativen unbeladenen Landebahn. Alle überlebten, aber das Flugzeug wurde ernst.
- Am 25. August 2009 stellte die Cessna in Kalifornien wegen Treibstoffmangels einfach den Motor ab. Das Flugzeug wurde dringend auf der Autobahn gelandet, ein Auto wurde verletzt.
Landung auf dem Wasser
Bei der Landung auf dem Wasser hängt der Erfolg von der Geschicklichkeit der Besatzung, insbesondere des Schiffskapitäns, ab. Der Kapitän muss nicht nur die Art des Stausees berücksichtigen, auf dem er das Flugzeug landet, sondern auch den aktuellen Wasserzustand. Außerdem muss der Pilot die Eigenschaften seines Flugzeugs kennen, denn dies kann die Landung des Flugzeugs auf dem Wasser stark beeinflussen. Wenn das Fahrwerk nicht entfernt wird, ist das Flugzeug stark überlastet und kann kentern. Auch Teile des Flugzeugs wie Tragflächen, Heck und Nase beeinflussen durch ihre Form die Landung des Flugzeugs auf dem Wasser.
Es ist einfacher, ein schweres Flugzeug auf dem Wasser zu landen als ein leichtes. Es ist besser, wenn die Wasseroberfläche ruhig ist. Die Landung kann senkrecht oder parallel zur Dünungskante erfolgen. Bei ruhigem Wasser wird es für den Piloten jedoch schwieriger, den Abstand zum Wasser zu bestimmen.
Landung in der Taiga
Das einzige Flugzeug, das in der Taiga landete, landete am 7. September 2010 in der Republik Komi. Dann wurde die Stromversorgung des Flugzeugs komplett unterbrochen, alle Bordcomputer und alle Geräte waren außer Betrieb. Der Kapitän des Schiffes, Evgeny Gennadievich Novoselov, musste das Flugzeug auf dem verlassenen Flughafen Izhma landen. Die nötige Ausrüstung war nicht da. Überraschenderweise war die Landebahn trotz der Tatsache, dass der Flughafen nicht mehr in Betrieb war, für die Landung geeignet. Auf eigene Initiative wurde sie zwölf Jahre lang vom Leiter der Abteilung "Heliport Izhma", Sergej Michailowitsch Sotnikow, unterstützt. Der Kapitän landete das Schiff und orientierte sich ohne Instrumente im Weltraum.
Im Oktober 2010 erhielten Kapitän und Co-Pilot den Titel „Held Russlands“, die Flugbegleiter erhielten für diese Leistung den Orden des Mutes. Zwei Jahre später erhielt der Flughafenangestellte auch eine Medaille des Verdienstordens für das Vaterland II. Grad.
