Beim Überqueren der Grenze zwischen Europa und Russland wechseln Züge immer die Räder oder setzen Passagiere in einen anderen Zug um. Grund dafür sind die unterschiedlichen Spurweiten, deren Dimensionierung schon vor vielen Jahren festgelegt wurde.
Stephensons Track
In vielen europäischen Ländern, in China und den USA beträgt die Größe der Bahnstrecke 4 Fuß und 8,5 Zoll, also 1435 mm. Diese Breite wurde vom Ingenieur George Stephenson übernommen, um die erste Personenbahnstrecke von Liverpool nach Manchester zu bauen. Diese Breite der Wege war damals die schmalste von allen.
Es war kein Zufall, dass Stephenson bei einer Breite von 1435 mm anhielt - dies entsprach dem Abstand zwischen den Rädern römischer Streitwagen und später von Postkutschen. Nun, die erste englische Dampflok wurde bekanntlich genau nach der Breite der Postkutsche gebaut.
Wenig später wurde nach dem Projekt des Ingenieurs Brinell eine Eisenbahn mit einer Breite von 2135 mm gebaut. Es wurde angenommen, dass eine solche Entfernung Bedingungen für die Erhöhung der Geschwindigkeit der Lokomotive schaffen würde. In ganz Europa begann ein echter Sprung, verbunden mit unterschiedlich breiten Spurrillen, und Dampflokomotiven begannen unregelmäßig zu fahren. Infolgedessen erließ das britische Parlament 1846 ein Dekret, das alle Eisenbahnbesitzer verpflichtete, die Spurweiten auf die Größe von Stephenson zu ändern.
Russische Spurweite
In Russland ist die Bahnstrecke genau 85 cm breiter als die Stephenson-Schiene und beträgt 1520 mm. Es stimmt, sie haben bei dieser Größe nicht sofort aufgehört. Die allererste russische Eisenbahn St. Petersburg - Zarskoje Selo, die 1837 eröffnet wurde, hatte im Allgemeinen eine Spurweite von 1829 mm.
Im Jahr 1843 entwarf der Ingenieur Melnikov die Eisenbahn St. Petersburg - Moskau und legte darin ein Gleis von 1524 mm. Seiner Meinung nach war diese Größe für die Geschwindigkeit und Stabilität des Rollmaterials viel optimaler als Stephenson. Darüber hinaus ermöglichte es eine bequemere Platzierung des Lokomotivmechanismus und eine Erhöhung des Kesselvolumens und der Ladungsmasse. Eine Eisenbahnstrecke dieser Größe wurde später nicht nur in ganz Russland, sondern auch in Finnland und der Mongolei verbreitet.
Es gibt auch eine Version, dass die Abmessungen der Bahnstrecke, die sich von den europäischen unterscheiden, mit dem Zweck verbunden waren, dem Feind im Falle eines Angriffs auf das Land das Eindringen von Truppen in Russland zu erschweren.
In den Sowjetjahren wurde die Spurweite um 4 mm reduziert und alle Eisenbahnen auf die bis heute bestehende 1520 mm Spurweite umgestellt, auch in den Ländern der ehemaligen GUS. Dies lag an dem Ziel, die Bewegungsgeschwindigkeit von Zügen zu erhöhen, ohne sie zu modernisieren, sowie die Stabilität im Betrieb von Güterzügen zu erhöhen. In Finnland blieb die Spurweite gleich - 1524 mm, und in Russland haben einige U-Bahn-Linien und Straßenbahnen noch eine solche Spurweite.
